EN REFERENCIA A LA SITUACIÓN DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA.

 

Queremos denunciar las condiciones en que nos encontramos trabajando centenares de miles de conductores profesionales del transporte de mercancías por carretera.

Le hacemos llegar esta misiva porque entendemos que existe un enorme desconocimiento de la realidad del sector, esto es debido a que las actuales condiciones normativas del mercado laboral no permiten en realidad la libre actuación sindical, ya que esta se ve coartada de forma constante por las empresas, por otro lado, porque esta profesión es solitaria y no es fácil ni sencillo organizar asambleas informativas ni construir organizaciones encargadas de velar por el cumplimiento de los derechos vigentes.

Como ud sabe, nuestra actividad esta regulada en el marco del reglamento 561/2006 para los tiempos de conducción y descanso, ademas de la directiva 2002/15/CE que ordena el tiempo de los trabajadores móviles en el transporte de mercancías por carretera, que tiene trasnposición en cada uno de los países miembros. Como sabe, inexplicablemente, nuestra jornada laboral, conforme la transposición de la directiva anterior, es de 60 horas semanales, de las cuales 56 pueden ser de conducción. Es cierto que se exige que el tiempo medio en cuatro meses no sea superior a las 48 horas. Bien, a pesar de esto, que a todas luces es excesivo respecto del resto de categorías laborales, nuestras jornadas superan con mucho esas 60 horas: cargas, descargas, tiempos de espera en el vehículo, mantenimiento y reparaciones… Ademas, no se nos paga la carga de horas extraordinarias, ni se realiza la compensación conforme los establecido en los convenios colectivos.

Recientemente, la Asamblea Nacional de la República Francesa realizó una interpretación del reglamento 561/2006 por la cual promulgo el 14/07/2014 la ley 2014-790 de 10 de julio por la cual prohíbe la realización del descanso normal de 45 horas en la cabina del vehículo, así como labores de control y vigilancia del mismo, mantenimiento o cualquier otra ligada a un trabajo directo, aunque permitiendo que el descanso se realice en las condiciones fijadas en la normativa laboral francesa, o sea, en un hotel o lugar habilitado con acceso a calefacción duchas, camas etc, con dimensiones mínimas. Como asalariados debemos interpretar que el descanso de 45 horas corresponde realizarlo en tu domicilio, que es un tiempo de libre disposición (y así viene reglamentado en el 561/2006) y por tanto las autoridades francesas o belgas no hacen otra cosa que dar cumplimiento al reglamento e intentar frenar repetidos abusos por parte de las empresas de transporte, que obligan a permanecer 3, 4, 5 semanas a sus conductores fuera de domicilio en unas condiciones indignas. Le pedimos que apoye por tanto esas medidas legislativas e incluso que dicha medida sea impulsada a toda la UE, lo que redundara en beneficios claros para todos: mas carga de trabajo para las empresas de cada estado que tendran que establecer servicios para que las mercancías lleguen a sus puntos de destino mediante transbordo, mejor conciliación de la vida familiar y laboral, mayor seguridad en las carreteras al conseguir el correcto descanso y las jornadas proporcionadas.

Quisiéramos también poner en su conocimiento una realidad aceptada en el sector y que es totalmente ilegal: el pago por km recorrido al conductor en vez de las dietas establecidas en convenio. Esta practica ocasiona que los conductores nos veamos obligados a realizar recorridos a mayor velocidad y a saltarnos en ciertas ocasiones el 561/2006 en cuanto a descansos obligatorios. Existen empresas que te dan un imán el mismo día que firmas el contrato. El imán sirve para colocarlo en el medidor de impulsos e impedir que el tacógrafo registre el movimiento del vehículo, de esa manera se puede conducir de forma continuada sin parar. Esto es de conocimiento de las autoridades competentes, tanto administrativas como policiales, y saben como solucionarlo: la paralización total del vehículo y su mercancía durante un tiempo no inferior a 72 horas. Podemos garantizarle que estas practicas terminarían con una medida tan sencilla. Las sanciones de por si no valen de nada, ya que son recurridas constantemente, y cuando se toma una resolución firme muchas veces la empresa ya ha mudado su razón social y jurídica, con lo que no tienen efecto alguno.
Otro punto es el incumplimiento de los convenios colectivos, a lo ya indicado de la falta de pago de las dietas, que son sustituidas por km recorridos, se suma el incumplimiento sistemático del derecho a la libertad sindical, ya que mediante medidas coactivas se impide el libre ejercicio de este derecho, impidiendo las elecciones sindicales o saboteandolas directamente.
Los representantes de los sindicatos tradicionales conocen perfectamente esta situación que coloca a los conductores en manos de los empresarios. Ademas, existe un numero enorme de convenios, donde para el mismo trabajo se ponen condiciones radicalmente diferentes. Existen convenios con salarios de partida que no superan el mínimo interprofesional, ademas, muchas empresas se deslocalizan y realizan sus contratos en países como Bulgaria, Polonia, Rumanía… algo que es legal, pero que altera totalmente las reglas del juego, ya que las condiciones son completamente diferentes de un país a otro. Creemos que este tipo de profesión, por sus características especialistas, debería de estar regulada por un convenio único a nivel europeo, donde los salarios deban fijarse en función de la residencia del conductor y donde no se debe permitir que un conductor con residencia en un país determinado realice su trabajo en otro país con un contrato diferente al del pais donde ejerce su trabajo. Creemos que las medidas de inspección son insuficientes, deben ser reforzadas y las inspecciones aumentar, tanto en carretera como en las empresas.

Por otro lado, nos gustaría que mostrara interés por conocer que enfermedades profesionales afectan a nuestro colectivo. Sorprendente mente se encontrara con que no existe ninguna. A pesar del reciente informe de los sindicatos españoles UGT y CCOO, en España no se reconoce ninguna enfermedad profesional al colectivo de conductores profesionales. En este informe se establece que vivimos de media diez años menos que el resto de la población, padecemos con frecuencia enfermedades estomacales, de espalda, de articulaciones, estrés generalizado, infartos… Sin embargo, a pesar de las muertes registradas y que un mero estudio de las mismas daría como lugar una asociación con el trabajo realizado, no existe reconocimiento ninguno al respecto. De la misma forma nuestra edad de jubilación es la mismas que la de cualquier otro trabajador, a pesar de que parece evidente que una persona de 67 años no debería de estar a los mandos de un vehículo pesado de 17 metros de largo que puede mover 41000 kg… Es algo tan de sentido común que no merece la pena extenderse.

Finalmente, queremos hacerle conocedor de un tema que es especialmente denigrante. En algunos ambientes se denomina el “Seguro de los palurdos muertos”. La practica en las empresas de transporte es realizar un seguro de vida a sus conductores sin conocimiento de estos ni autorización expresa de los mismos, donde la propia empresa figura como beneficiaria de ese seguro. A la muerte del conductor su familia no recibe ni un céntimo, pero la empresa recibirá la cantidad estipulada en dicho seguro del que el conductor no tenia siquiera conocimiento. Existe un seguro de accidentes, si, pero ese seguro solo cubre la muerte por accidente, y no se considera que un infarto en el puesto de trabajo sea un accidente laboral.

Este tema es realmente de una profunda miseria humana, y quisiéramos solicitar su colaboración para acabar con una practica tan deleznable y humillante.

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